在过去7年时间里，新加坡的常住人口数量大幅增长了25%，再加上该国的百万富翁家庭在家庭总数中所占比例全球最高，这些因素导致新加坡的汽车牌照价格在短短三年时间里就激增了10倍。
新加坡政府曾表示，该国将会提出相关计划来减少可用牌照的数量和放缓交通流量增长的速度，对价格的暴涨作出回应。
新加坡没有自己的汽车工业，所有汽车产品都是进口的，所以没有任何的保护和偏袒。新车一般有进口关税(不论汽油车或柴油车，不论排量大小，9座以下的汽车都要征31%的关税)、注册费(约1000新币)、额外注册费(这是为提高购车成本，约为车价的150%)及保险费等。
据国外媒体报道，如一辆1.6L排量的普通轿车，上路前所需缴的系列费用(包括拥车证费)近10万新币，约等于车价的3倍多。这在当地相当于一套约100m2组屋(新加坡政府为工薪阶层建造的房屋)的1/2价格。
购车者在新车出门之前，经销商还会为每辆新车装上一个车载读卡器，插进储值卡，就能与电子道路收费系统对接使用。没有车载读卡器，车就不能上路。
但在新加坡，买车，意味着必须要付出更加高昂的代价：且不说高昂的进口税，首先，得获得政府颁发的拥车证，即车辆的“身份证”。而类似于奇瑞这种中小型轿车的拥车证最新价格是5万8千新币(约29万人民币)。
高价拥车的背后，又有着一个高效交通的奇迹：一个不到700平方公里的小国容纳了近500万人口(400万公民与永久居民，100万外劳)，而市区车流的平均速度为每小时24.8公里。远高于纽约、东京、香港等城市。
直观地来说，在北京打车，高峰期一小时的路程需要两小时完成。一倍的时间卡在车龙里，在上班高峰期乘地铁是不需要走进车内的：直接被后面的人流“冲”进来。但在新加坡，这种拥堵并不是如此明显，高峰期的地铁在到达计时牌上只显示比平时晚上几分钟，人们安静地在每个入口前等候。
“首席治堵法宝”---拥车证让新加坡人不为交通拥堵而骂娘，但也因拥车高昂有所怨言。政府根据每年淘汰车辆的数量和道路建设情况确定拥车证数量，每个月会有一定数量分两次供购车者投标，过程公开透明，且只有十年有效期，十年后需要根据市价再购买拥车证。
据网络数据显示，由全球第二大汽车制造商大众汽车(VOW)生产的新款2012年帕萨特轿车在新加坡的价格大约为15.2万美元，包括牌照价格在内。
而据全美地产经纪商协会发布的数据显示，在美国大城市地区购买一幢住房的平均价格仅为15.81万美元。
在今年4月份，所谓的“开放类别许可证”(能被用来购买任何类型的车辆)的价格达到了9.201万新元(约合7.15万美元)，创下自1994年以来的最高水平，当时其价格触及10.5万新元(约合8.16万美元)的历史最高水平。
在5月23日进行的最新一次拍卖活动，这种牌照的价格为86889新元，相当于三年以前的8501新元(约合6604美元)的十倍。这种许可证允许其持有者在十年时间里拥有一辆汽车。
据新加坡陆路交通管理局网站显示，除了不得不在每两周举行一次的拍卖活动中竞投牌照以外，新加坡人还必须支付登记费和税收，其金额相当于一辆汽车市场价值的15%。
在新加坡这个总面积仅有248平方英里(约合5642平方千米)的小岛上，截至2011年底的汽车总数就已经达到了603723辆，这一数字创下历史最高记录，比去年同期的40.5354辆增加了一半左右。
为了限制交通拥塞和控制污染状况，新加坡政府原本计划将其汽车总数的年度增长速度从1.5%压低至0.5%，从8月份开始实施。
但陆路交通管理局上周在该局网站上称，这一增长率将被压低至1%，然后到明年2月份才会进一步压低至0.5%。此外，新加坡政府为取消此前几年时间里过度供应的汽车牌照而采取的措施也将被推迟一年时间才会实施。
陆路交通管理局表示，这些措施将会导致每个月的汽车牌照供应量增加17%，也就是大约656张。
“政府采取的帮助措施可能有助于缓解这种压力。”投资公司DMG&Partners驻新加坡的股票分析师丽奈特 谭(LynetteTan)说道。“但我不认为价格将会大幅下降。”
据新加坡政府发布的数据显示，交通运输成本已将新加坡4月份的通胀率推升至5.4%。新加坡政府在一个多星期以前表示，在未来几个月时间里，该国的通胀率还将维持在较高水平。
新加坡总理李显龙则在5月1日发表的国际劳动节演讲中称，工会领导人最担心的问题就是生活成本。
据此次演讲的文本显示，李显龙在讲话中指出：“我们必须为工资收入较低的劳动者采取特别的措施，因为他们是受到竞争和通胀影响最大的人。我们将继续非常密切的监控通胀状况，从而在我们觉得需要采取更多措施的时候能够做好做出行动的准备。”
新加坡联昌国际的经济学家宋诚焕指出，工作保障已经让人们更加愿意购买汽车，从而帮助推高了汽车价格。
“市场上还存在着一定程度上的投机活动。”宋诚焕说道。“受COE系统的影响，你可以购买一辆汽车，然后在一年以后卖出，从而从中获利。而在其他的大多数国家中，我们可以说汽车都是一种贬值资产。”
一部私家车，并非日常生活的刚需，方便快捷的公共交通足以满足日常生活。与别的国家相比，新加坡的私家车相当于奢侈品。所以在新加坡，没有“经济型轿车”的概念，既然付出了高价拥车费，性能更加优越的车自然成为首选。
