深山藏长隧匠心解难题
四川松潘，位于青藏高原东缘，接近3000米的海拔高度，可以
让你很清晰地看到群山顶上的皑皑白雪，忙碌的物流和旅游车辆在
蜿蜒的国道上川流不息，著名的九寨沟和黄龙风景区离这里不远。
正在修建的成兰铁路将打破该县无铁路的历史，也将彻底改变川西
北高原的交通瓶颈。
成兰铁路云屯堡隧道距离松潘县城也就半个小时的车程，大山
的脾气让人捉摸不透，中午艳阳高照的天气，下午就来了个急转弯
，山谷中冷风呼啸，温度骤然下降。
中铁二局成兰铁路工程指挥部的建设者们已经在这个静谧之处
中待了2年多，这群深藏在山中的筑路工匠以精益求精的精神破解了
国内不多见的隧道“软岩大变形”难题，使成兰铁路的重难点控制性
工程取得了阶段性突破。
成兰铁路云屯堡隧道全长22923米，为全亚洲在建最长的单洞
双线隧道；由中铁二局第二工程有限公司承建的云屯堡隧道CLZQ-
12-1标长11126米。云屯堡隧道由于特殊的地理位置和环境，有着
自己的特征：复杂的构造运动历史、复杂的构造形迹、复杂多变的
复理岩建造、复杂的地应力环境、复杂的地下水条件。这给隧道施
工带来了一个核心难题——软岩大变形。
一项隧道工程最怕得就是不良地质条件引发变形，大变形更是
对隧道施工质量安全的极大挑战。从外表看，云屯堡所处的大山坚
毅刚硬，其实山体中深藏着非常脆弱的一面。这里的地质以千枚岩
为主，这种岩石有个很有趣的特点，遇水就发生膨胀变形。恰恰这
里的水系众多，隐藏的岩石中的裂隙水水量很大。在隧道开挖改变
山体平衡结构时，大量的裂隙水就向隧道渗透过来，遇到“喜水”的
千枚岩，地质变形就不可避免了，再加上这个地段强大的水平地应
力挤压，变形就更加剧烈。中铁二局成兰铁路工程指挥部副指挥长
覃文华回忆说：“隧道刚开挖了几百米，洞内就出现了水帘洞景象
，初期支护发生了不同程度的变形。”
川西北高原的地质复杂性远远超乎建设者们的预期，大变形难
题犹如一道屏障横隔在他们面前。“我们的施工地段80%以上处于变
形和大变形地质环境下，首先要对困难程度提高认识，从施工方案
到技术、设备、人力等资源调配做好充足的准备。”中铁二局成兰铁
路工程指挥部常务副指挥长陈桂虎介绍说。
2016年7月29日，成兰铁路云屯堡隧道“不良地质工程技术方案
专家研讨会”在四川茂县组织召开，会议在全隧纳入动态设计，开展
先导段试验等多个方面形成了共识。这次会议为解决云屯堡隧道软
岩大变形难题提供了理论基础，对接下来的施工具有指导意义
