云南交通70年发展成就综述 2019年10月22日 从山路弯弯到高速坦途、从蒸汽米轨到动车高铁、从 翻越驼峰到飞机翱翔、从渔舟渡船到通江达海、从步班邮 路到快递物流……70年来，云南综合交通与新中国同成长 ，一代又一代云南交通人砥砺奋进，向世人摊开了一幅综 合交通飞跃发展的生动画卷。 云南全省公路通车里程增长89.3倍；铁路运营里程增长 6倍、货物发送量增长177倍、旅客发送量增长32倍；澜沧 江—湄公河国际航运风生水起，万里长江第一港地位逐步 凸显。 披荆斩棘 艰苦奋斗夯基础 “众人都说蜀道难，蜀道哪有滇道难，大江湍急大山蛮 ，铁路漫漫云中绕，汽车蜿蜓顺山还”，老百姓口中的谚语 ，正是新中国初期，云南交通最真实的写照。 由于历史和地理的原因，云南交通发展十分缓慢。一 组数据印证了当时落后的交通基础设施：公路里程仅 2783公里，铁路只有653公里米轨，民航只有抗战时期遗留 下来的老旧和临时机场，水运只有渡船和小渔船，人民群 众出行和货物运输有64%靠人力或畜力完成，很多百姓没见 过汽车火车、一辈子没有走出过大山。 “为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路！”毛泽东 主席为建设好少数民族地区公路的题词，激发了云南交通 人奋力干事的热情。1956年8月27日，处于一片蛮荒的怒江 傈僳族自治州第一条公路——瓦（窑）贡（山）公路正式 动工新建。 这条路地势险要，悬崖峭壁路段多，面临滚石、蚂蟥 、毒蛇、蚊子、瘴气及物资短缺等各种危险和困扰，工程 建设异常艰难，直到1973年才全线通车。“听老一辈说，有 近6000人参与了公路施工，近百人牺牲，可以说，瓦贡公 路是前辈们用鲜血和生命铺筑成的。”怒江州交通运输局职 工新跃华说。 这一时期，凭着建设新中国的满腔热忱和“一不怕苦、 二不怕死”的精神，云南揭开了大规模建设公路序幕。水路 、铁路、民航发展建设也开始了积极探索，昆明—曼德勒 —仰光国际航线开通，打破了对我国的国际封锁；贵昆铁 路修通，结束了云南“火车不通国内通国外”的历史。高山峡 谷间，云南交通人用心血和汗水蹚开了发展之路。 蹄疾步稳 改革开放促发展 “上世纪80年代初，改革的春风吹遍大江南北，宣威第 一代运输车辆开始活跃起来，车把式们驾着当时被称为‘马 的士’的小马车，以交通门为中心，往来于宣威火车站、虹 桥、十里铺等地。为管理好这些交通工具，当时的县委、 县政府在交通门成立了至今人们依然在叫的‘马管站’。”即 将退休的宣威市交通运输管理局老干部缪继红回忆。 1984年宣威市掀起了新中国成立以来的第二次大修公 路的高潮，3年共新修公路78条、里程总长538.9公里。“时 至今日，宣威境内不仅有高速公路，还建成了世界第一高 桥，目前还在着手规划筹建宣威民用机场，宣威人将在家 门口坐飞机。”缪继红说。 宣威交通成为改革开放以来云南综合交通巨变的一个 缩影。1985年，云南成为全国第一个实现铁路牵引动力内 燃化的省份，后又率先引进了亚洲当时最先进的波音 737—300型客机，并组建了飞行大队。1996年，云南建成 了第一条高速公路——昆嵩高速公路；2001年，澜沧江 —湄公河国际航道通航…… 这一时期，云南省综合交通运输网络初具规模，“出省 出境”骨干综合交通网初步形成，彻底告别了“山间铃响马帮 来”“火车没有汽车快”的时代。1978年到2