疾驰出彩新高地 ——新中国成立70年周口市铁路发展综述 2019-09-02 岁月不居，时节如流。周口铁路公园有一台颇有年代 感的蒸汽机车——上游型机车，经常有市民驻足拍照留念 。这是一台很有来头的铁路蒸汽机车，它本身就是周口铁 路发展的一座“铭碑”。 上世纪70年代，这台机车辗转来到周口，在当时新建 的周口铁路上奔驰，见证了周口铁路数十年来发生的巨大 变化。如今，在完成自己运行的使命后，它又以一种新的 形式继续着自己的新使命。 从最初烧煤冒着浓烟的蒸汽机车，到载着旅客穿梭各 大城市的内燃机车，再到如今风驰电掣的电力机车，以及 不久之后即将通车运行的郑合高铁，周口铁路与周口经济 社会发展一路同行。 从无到有砥砺奋进 说起周口境内最早的铁路，就不得不说许郸铁路。许 郸铁路轨距762毫米，只有准轨铁路1435毫米的一半多一点 ，俗称“小铁路”。许郸铁路扶郸段始建于1967年，全长 151.2公里(含准阳至周口中心城区段)，由扶沟县入境，经太 康、淮阳至郸城县，在淮阳分岔，通往周口中心城区。 许郸铁路主要承运煤炭、砂石及农副产品。运输形式 有整担和零担两种。客运允许乘客携带牲畜1头、农具及小 件物品。1968年，许郸铁路货运量4 .73万吨，周转量 397.45万吨公里；客运量13.63万人次，周转量500.86万人公 里。1971年底，该路段拥有蒸汽机12台、内燃机5台，各种 客、货车158辆。1986年至1990年，客、货运输量有所下降 。1990年，货运量43.6万吨，周转量4123.27万吨公里；客 运量59.97万人次，周转量2089.49万人公里。 当年许郸铁路是我国运营里程最长的一条地方铁路 ，被外界誉为“原生态的工业革命的活景观”和“活着的18世 纪工业革命博物馆”。21世纪以来，随着公路网的不断完善 ，许郸铁路的货运和客运收入都大幅度萎缩。2009年，许 郸铁路停运。 周口第一条准轨铁路是漯阜铁路。“引进的第一辆牵引 机车是上游型1009机车，那是一台天津产的蒸汽机车。”一 名周口漯阜铁路老员工回忆，这大约是1975年的事。 1971年至1972年间，当时的周口地区年需运输物资 165万余吨，而载货汽车仅有170部，年运输量仅有30万吨 。沙河船运因河水枯减，经常停运，加上其他地区支援汽 车的运量，每年总计也不过运输物资55万吨，尚有110万吨 物资无专业运力承运。 为缓解运能不足，以及由此导致的能源缺乏状况 ，1973年11月，漯阜铁路开始施工建设，河南、安徽两省 本着“先通后备、固本简末”的原则，多方筹资，分段建设 ，边建边运，历经17年建成。 运营初期，货场货线因缺轨未铺，周口车站只有两股 道，几十公里的道床没有道碴，加之钢轨、轨枕、连接件 等都是旧料，没有达到设计标准，因此线路通过能力很低 ，给行车、运营带来许多困难。在这种情况下，广大职工 、民工靠着艰苦创业的精神，边建设边运营。 随着社会的发展，人们对铁路出行需求也越来越广泛 ，增加客运迫在眉睫。1974年，屋顶为锯齿形的老火车站 站房开始建设，总面积为1979平方米，分为候车大厅、行 包房、母子候车室、售票厅。 1975年2月5日，一台2116蒸汽机车牵引第一列货车驶 进周口站，漯河至周口段正式贯通。煤炭、矿建(砖、瓦、 灰、沙、石)、钢材、木材、竹竿、化肥、盐……一系列的 物资源源不断地输送到豫东地区，有效解决了该地区物资 匮乏的状况。1978年4月1日起，周口火车站正式开办货物 发送业务，产自周口的粮食、外贸、副食、棉麻、鲜活货 物等物资可以顺利发往全国各地。 自1975年4月运营到1993年末，漯周铁路共完成货运量 4344.74万吨，其中，平均年运进煤炭100多万吨、化肥农药 20多万吨、建筑材料约30万吨、石轴10万多吨，粮棉油外 运30多万吨。截至1993年底，仅铁路比汽车运费节支一项 ，就使社会受益5亿多元，有力地促进了沿线经济的发展 ，集约农业、庭院经济及轻纺、化工、畜牧等产业长足进 步，一批较大的工厂纷纷建成投产。1981年1月25日，周口 车站至漯河车站正式开行客列。1996年，铁道部把漯阜铁 路纳入国家铁路网管理，漯阜铁路成为连接京九线、京广 线的一条最佳路径。 从内燃机车到电气化 2006年是周口铁路客运史上的重要一年。这年1月18日 ，周口至北京西K402次旅客列车从周口火车站首发。周口 有了进京列车，这在当时地级市中十分罕见，从此“周口”这 个名片出现在首都北京。同年9月28日，周口至广州的 2506/7次旅客列车从周口火车站首发。 两年后，周口铁路迎来一次巨大转折，2008年根据原 铁道部与河南、安徽两省会议纪要精神，以整合漯阜铁路 河南段、安徽段运输资源为基础，成立漯阜铁路有限责任 公司，注册资本20亿元。 同年9月，铁道部分别与河南省、安徽省签署纪要，決 定对漯阜铁路进行战略重组和复线电气化改造，12月28日 开工奠基，设计列车运行时速120公里，预留160公里提速 条件，设计年客货输送能力1亿吨。 这时候的漯阜铁路有限责任公司管辖漯(河)阜(阳)线、 漯(河)舞(钢)线和范(庄)辛(安)线三条铁路线：漯阜线西起京 广线的漯河站，东连京九线的阜阳站，全长206.74公里，为 国家I级复线电气化铁路，总投资70多亿元；漯舞线西起舞 阳钢铁公司专用铁路，东跨京广特大桥与漯阜线相连，全 长64.43公里；范辛线北端与平禹铁路范庄站接轨，南端至 漯舞铁路辛安站，全长48.4公里。 漯阜铁路在全国路网中具有重要的经济和战略地位 ，它是连接京九、京广两大国铁主干线的黄金联络线，是 我国中原腹地通往华东沿海地区的一条最便捷的铁路运输 通道，作为全国铁路网中构建洛阳—漯河—周口—阜阳 —南京大能力铁路运输通道的重要组成部分，是“一部两省 ”的重大决策，关系到国家“中部崛起”战略的实现，对推动 我国铁路建设发展，优