2010年5月22日重庆市直机关 公务员遴选考试真题及答案 一、简答题 为什么说保障低收入群体的住房，是政府的责任？（10分） 【参考答案】 深入贯彻落实科学发展观，构建社会主义和谐社会，政府要保障低收入群体的住 房： 1、符合国际惯例。当今，世界上各主要国家都把保障低收入群体的住房，作为政 府的责任，采取切实措施，解决低收入群体的住房问题。 2、公共职责所在。政府有发展经济的责任，也有保障民生的公共职责，而保障低 收入群体的住房，是保障民生的重要内容。 3、落实科学发展观的需要。科学发展观提出“以人为本”，政府担负起责任，保障 低收入群体的住房，是落实“以人为本”科学发展观的重要体现。 4、构建和谐社会的需要。解决不了低收入群体的住房问题，会影响社会的和谐稳 定，保障低收入群体的住房，是构建和谐社会的需要。 保障低收入群体的住房，是政府的责任，政府要通过经济适用房、廉租房等方 式，切实解决低收入群体的住房问题。 二、案例分析 案例分析关于6个农夫在一块公共草地养牛的故事，阐释囚徒困境原理。 问：作为公务员，需要处理好哪些利益关系？（20分） 【参考答案】 作为公务员，要全心全意为人民服务，需要处理好六个方面的利益关系： 1、与下属的利益关系。工作中，对下属既要有权威，也要讲民主，要真情关心下 属，切实维护下属正当的权益。 2、与同事的利益关系。工作中，要团结同事，共同做好工作，多做补台的事，不 做拆台的事，维护同事的合法利益。 3、与领导的利益关系。要服从领导的正确领导，维护领导的权威，坚决维护领导 的正当合法利益。 4、个人与单位集体的利益。正确对待个人与单位集体的利益关系，把单位集体的 利益放在个人利益的前面。 5、小集体和大集体的利益。正确处理自己所属小集体和大集体的利益关系，把大 集体利益放在小集体利益的前面，始终维护党、国家和人民的整体利益。、 6、与广大人民群众的利益。我党的宗旨是“全心全意为人民服务”，要始终坚决维 护最广大人民群众的利益。 7、始终维护大利益。当利益之间发生冲突，要对利益进行衡量，不能以小损 大，要维护大的利益。 公务员要深入贯彻落实科学发展观，正确处理上面七个利益关系，全心全意为人 民服务。 三、写作题 以民航管理局的身份写一份关于民用机场鸟击事件的调查报告送给地方政 府。（50分） 【参考答案】（3958字） 2010年中国XX民航局 鸟击航空器事件数据分析报告 一、概述 根据中国民用航空安全信息网、中国民航维修网和中国民航鸟击航空器防范信息 网的信息，2010年，我省各机场、航空公司和飞机维修公司等有关部门共 上报在中国 大陆地区发生鸟击事件971起，其中事故征候95起，占总事故征候的45.9％；发生在机 场责任范围内的鸟击事件101起（其中由航空安全办公室认定为地面保障责任的鸟击事 件86起，发生在境外机场的未列入统计范围。构成事故征候6起。因鸟击造成经济损失 约合人民币14429.6万元。 2010年的鸟击事件报告显示，飞机最易遭受鸟击的部位为发动机，飞行的起飞、 爬升、下降、进近和着陆阶段为鸟击多发阶段，春秋季为鸟击事件高发季节，夜晚等 低能见度条件下为鸟击事件高发时段，中南和华东地区为我国鸟击事 件高发区域。 二、鸟击造成的航空器损伤程度和后果 按航空器受鸟击的损伤程度，中国民航鸟击航空器防范信息网将鸟击事件划 分为 四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和无损伤。2010年中国民航鸟 击航空器 造成严重损伤事件15起、中等损伤事件55起，轻度损伤事件127起， 分别较2009年增 长8起、3起、7起。自2002年以来，中国民航此比例一直保 持在较低的水平。 三、鸟击事件造成的经济损失 鸟击航空器事件给民航运输业带来的经济损失目前尚无精确计算方法，大部 分可 获得的用于估算的信息来自机械维修、航线运营方面的不完全统计数据。根据在机械 维修和航线运营中产生的费用标准估计鸟击造成的损失，2010年中国 民航因鸟击造成 损失约14429.6万元人民币。 除维修方面的直接损失外，航空器运行的不正常，如中断起飞、返航等还会 干扰 机场的正常运营，可能造成旅客极为反感的航班延误，并增加机场和航空公 司管理成 本，而此类间接损失、附属损失难以精确估算。 四、鸟击航空器部位 航空器的不同部位、不同类型的设备遭受鸟击的可能性不尽相同，造成的撞 击后 果也有所差异。2010年，航空器主要遭受鸟击部位与往年相同，集中在发动 机、雷达 罩、机翼/旋翼等部位，特别是发动机是鸟击发生率最高的部位（44%）。 发动机的结构、部件和运转特点导致飞鸟不仅可能飞进发动机，还有可能被 吸入 发动机，而其本身又易于造成后果较为严重的损坏。尽管目前在发动机的设计上不断 改进，但最终的结果仍然是新型发动机与早期的发动机所遭受的鸟击损坏几乎一样。 针对以上易遭受鸟击的部位，各航空运输企业应加强对飞行员特情（如一失 效、 起落架故障、空速不一致、舵面失效等情况）处置能力的训练，各维修企业应加强对 以上易撞击部位的检查与维护工作，保障航空器的安全运行。六、鸟击事件发生的地 区分布 2010年我国报告的971起鸟击事件中有211起能够确定发生区域。各地区鸟击事件 随着鸟击数量基数的增长都呈现出不同程度的增长，但总体规律与往年一致，即鸟击 事件高发区域为中南和华东地区，值得注意的是2010年中南地区鸟击事件数增 幅（75.1%）较大，造成鸟击事故征候9起，较2009年增长6起，此情况需引起民航地区 管理部门及中南各机场的密切关注。中南地区生态环境多样，鸟的种类和数量十分丰 富，鸟击防范工作形势不容乐观。 五、鸟击事件发生的时间规律 2010年上报的鸟击航空器事件中，大部分没有报告鸟击发生时间。为更加全面的 掌握中国民航鸟击航空器事件发生的时间规律，根据鸟击航空器的事件描述和航班情 况等鸟击事件信息进行了再分析，进而估计了多起鸟击事件发生的时间段，使得确定 发生时段的鸟击事件占到全部鸟击报告的62.5%。分析确定发生时间的鸟击事 件，2010年中国民航鸟击事件和事故征候夜间发生比例较大，分别占到了45%和55%。 六、鸟击事件发生的飞行阶段和飞行高度 在971起鸟击事件中，有217起报告了鸟击发生的飞行阶段，占全部鸟击事件 的22%。在217起鸟击事件中，进近、起飞、着陆、爬升阶段共发生186起鸟击事件，占