土地革命战争时期鄂豫皖苏区的秘密交通与历 史作用 近年来，新民主主义革命时期中国共产党在隐蔽战线的斗争 情况日益受到学界关注，涌现了不少新成果。鄂豫皖苏区根据地 是土地革命战争时期仅次于中央苏区的第二大苏区，“是我们党 的重要建党基地，也是中国工农红军的诞生地之一”，创造了“二 十八年红旗不倒”的辉煌历史。当时，鄂豫皖苏区处于国民党的 严密封锁包围之中，人员和物资进出困难，军事斗争极其频繁， 生存环境异常恶劣，在这种情况下，建立健全秘密交通，成为党 中央和苏区一项极其重要的紧迫任务。在党中央的领导和帮助下， 鄂豫皖苏区的秘密交通网络逐步建立完善，对鄂豫皖苏区的创建、 发展和壮大发挥了积极作用。 鄂豫皖苏区秘密交通的建立 我们党很早就认识到秘密交通工作的极端重要性，1925 年 4 月，党中央指出：“这种工作（即党内交通——引者注）在组织 上的重要，等于人身上的血脉，血脉之流滞，影响于人的生死” （《中国共产党组织史资料（1921.7—1949.9）》第 8 卷，中共党 史出版社 2000 年版，第 59 页）。大革命失败后，白色恐怖之下， 建立全国性的秘密交通网络迫在眉睫。党的八七会议要求尽快建 立全国性的党内交通网络，遵照党中央指示，鄂豫皖苏区的秘密 交通逐步建立并发展完善，具体可以分为以下两种类型： 一类由党中央建立，直属于中央的交通线和交通站，这是从 外部通往苏区的秘密交通线；同时，党中央还协助苏区各级党组 织建立秘密交通网络。党中央先后开辟了东西两条从上海到鄂豫 皖苏区的秘密交通线：在东线，1929 年冬于合肥店埠镇设立了 中央交通中站，下设寿县正阳关等 4 个分站，有交通员 20 余人， 中央派人到鄂豫皖苏区大多选择东线；在西线，1931 年 4 月以 前，党中央派人到鄂豫皖多由武汉交通站转孝感进入，武汉交通 站被破坏后，另外开辟了经郑州、信阳、罗山、广水交通站进入 苏区的秘密交通线。 另一类由苏区建立，是从苏区通往外部的秘密通道，直属苏 区或苏区各级党组织。例如，1930 年 3 月，六安中心县委在七 邻湾召开联席会议，决定“建立永久的交通网与经常固定的交通 工作”（《鄂豫皖革命根据地财经史资料选编》，湖北人民出版社 1989 年版，第 416 页）。1930 年 5 月，信阳中心县委整顿并加强 了信阳城内法院胡同旅社、豫南大同医院等秘密交通站点，同时 在潢川、息县等地设立了多处联络站。1931 年 4 月，中共皖西 北特委成立，建立了皖北（寿县）中心县委与鄂豫皖苏区根据地 的交通网络，同时帮助阜阳县委以长官、曹寨、沈丘为中心建立 了 18 个联络点（《鄂豫皖革命根据地史》，安徽人民出版社 1998 年版，第 317~325 页）。土地革命战争时期，党中央和鄂豫皖苏 区及周边地区党组织逐步形成了以武汉、孝感、信阳、合肥等城 市为点和以平汉、陇海、津浦铁路以及长江、淮河为线的秘密 交通网络，为鄂豫皖苏区及周边地区的革命斗争作出了重要历史 贡献。 鄂豫皖苏区秘密交通的历史意义 党的秘密交通承担的任务主要有三项：一是传递各种文件和 信息情报；二是向苏区输送紧急物资和从苏区运出物资；三是护 送干部进出苏区或往来于白区各地党组织之间。在国民党的严密 封锁和残酷“围剿”下，完成上述任务需要高超的技术，是牵一 发而动全身的关键问题。对此，党中央曾指出：“红军中的探访 与交通决不是技术问题，在今天更成为严重的问题”（《建党以来 重要文献选编（1921—1949）》第七册，中央文献出版社 2011 年 版，第 610 页）。土地革命战争时期，秘密交通对于鄂豫皖苏区 的发展壮大发挥了重要作用。 首先，秘密交通是党中央对鄂豫皖苏区实施政治领导的关键 保障。据郑位三回忆：“中央的政策、号召起大作用，谁都以此 为根据，所有参加革命的群众都信仰党中央的政策、号召，认为 照那样做就好”（倪忠文：《回忆郑位三同志谈鄂豫皖苏区历史 中的几个重大问题》，《武汉大学学报》1983 年第 3 期）。鄂豫皖 苏区主要通过秘密交通与党中央保持密切联系，将中央的指示及 时传达到苏区，同时也将苏区的情况反映到中央。党对鄂豫皖苏 区的政治领导，既体现在向苏区派遣军政干部，又体现在向苏区 传递党中央的路线、方针和政策。党中央通过秘密交通线，向鄂 豫皖苏区派遣了大批党政、军事和技术干部，保证了党对苏区工 作的领导。刘华清回忆说，“我们最大的问题是缺少干部，省委 多次向中央写报告要干部，特别是高级军事干部”（《刘华清回忆 录》，解放军出版社 2007 年版，第 36~39 页）。鄂豫皖苏区秘密 交通员曾护送许继慎、徐向前、沈泽民、张琴秋、成仿吾、宋侃 夫等大批干部进出苏区，充实并加强了党对鄂豫皖苏区革命斗争 的领导。陶秉哲曾长期负责党中央和鄂豫皖苏区的秘密交通线， 1930 年至 19