在全区电动自行车摩托车专项整治工作推进会上的讲话

在全区电动自行车摩托车专项整治工作推进会 上的讲话 同志们： 今天我们在这里召开全区电动自行车、摩托车专项整治工作 推进会，主要任务是深入分析当前我区面临的严峻安全形势，总 结前期工作，查找问题短板，并对下一阶段的专项整治工作进行 再动员、再部署、再落实。今天的会议非常重要，事关人民群众 的生命财产安全，事关我区的社会稳定大局。希望大家高度重视， 深刻领会会议精神，以最坚决的态度、最务实的作风，全力以赴 打好这场攻坚战。下面，我讲三点意见。 一、认清严峻形势，切实增强专项整治的责任感和紧迫感 电动自行车和摩托车作为便捷的交通工具，在满足群众短途 出行需求、提升社会运行效率方面发挥了积极作用。但与此同时， 其野蛮生长、无序发展所带来的安全风险和治理难题也日益凸顶， 成为影响城市交通秩序和公共安全的重大隐患。从国家到省、市 层面，都已将电动自行车安全问题提升到前所未有的高度，并出 台了一系列整治措施和管理法规。我们必须清醒地认识到，这项 工作不是可有可无的选做题，而是必须完成的必答题。 当前，我区电动自行车和摩托车的安全形势极其严峻，不容 乐观。尽管我们尚未获得由省交通部门发布的覆盖 2026 年上半 年的全面、精确的官方安全指标数据报告，但综合各方面信息和 零星数据分析，问题已经到了刻不容缓、必须重拳整治的地步。 一方面，涉电动自行车、摩托车的交通事故持续高发，已成为 我区交通事故伤亡的主要风险点。根据相关研究显示，驾乘人员 缺乏有效的安全防护意识，特别是不佩戴安全头盔的行为，是导 致事故死亡人数上升的关键因素。据 XX 市交通管理局发布的 《城市 2026 年交通管理优化总结》披露，在该市启动专项整治 前，涉及电动自行车的亡人事故占比一度高达百分之三十五，这 一数据为我们敲响了警钟。另一方面，由电动自行车违规停放、 充电引发的火灾事故频发，给人民群众的生命财产安全带来了巨 大威胁。电动自行车火灾事故具有蔓延速度快、产生毒烟多、扑 救难度大的特点，尤其是在居民楼楼道、门厅等公共区域违规充 电，极易造成群死群伤的恶性后果。相关数据显示，全国范围内 由电动自行车引发的火灾数量呈现逐年快速提升的态势。 深究这些问题的根源，主要体现在以下几个方面。一是源头 生产销售环节乱象丛生。部分生产企业无视国家强制性标准违规 生产超标车辆；更有甚者，通过提供虚假 CCC 认证等手段，使 不合格产品流入市场。销售环节则普遍存在非法改装、加装、篡 改限速装置等问题，使大量“大功率、超高速”的电动自行车游 离于监管之外，成为马路上的“移动炸弹”。二是使用者交通安 全意识和法治观念极其淡薄。闯红灯、逆行、占用机动车道、不 佩戴安全头盔等违法行为屡见不鲜，已成为一种顽固的交通陋习。 部分驾驶人甚至将违法骑行视为理所当然，对执法管理存在抵触 情绪，这既是对自身安全的漠视，更是对他人生命的威胁。三 是停放充电等末端管理严重缺失。老旧小区充电设施配建率低， 居民“飞线充电”、入户充电现象普遍存在。公共区域的停放管 理混乱，大量电动自行车、摩托车占用消防通道、堵塞疏散出口， 埋下了巨大的消防安全隐患。四是我们的监管体系存在短板和漏 洞。多头管理、职责交叉、协同不力的问题依然存在，尚未形成 有效的全链条监管闭环。尤其是在基层，我们的镇街干部在日常 监管中面临着执法权限不足、专业力量不够、工作手段单一等现 实困难。 面对如此严峻复杂的形势，我们没有任何理由可以懈怠，没 有任何借口可以推诿。全区各级各部门，特别是奋战在一线的镇 街干部，必须把思想和行动统一到区委、区政府的决策部署上来， 以“时时放心不下”的责任感和“事事落实到位”的执行力，坚 决遏制事故多发频发势头，切实保障人民群众的生命财产安全。 二、正视问题短板，深刻剖析当前工作中存在的薄弱环节 自专项整治行动开展以来，全区上下迅速行动，取得了一定 的初步成效。但我们必须清醒地看到，当前的工作与上级的要求 和群众的期盼相比，还存在不小的差距。一些深层次、根源性的 问题尚未得到根本解决，工作推进中还存在诸多薄弱环节，值得 我们深刻反思。 首先，责任压力传导不够到位。一些单位和干部对专项整治 工作的重要性、艰巨性认识不足，存在“上热下冷”、层层递减 的现象。区级层面三令五申，但到了镇街、村居层面，工作力度 和强度明显减弱。部分镇街没有将电动自行车管理真正纳入网格 化管理体系网格员的巡查、劝导、报告职责没有完全落实。有的 村居对辖区内的车辆底数不清、隐患不明，日常管理处于“失管” “漏管”状态。这种责任悬空、压力缺失的状况，是导致整治工 作难以深入、隐患反复回潮的重要原因。 其次，执法管控力度不够均衡。在路面执法方面，存在时紧 时松、区域不均的问题。专项行动期间，中心城区、主干道路的 管控相对严格，但行动过后或者在背街小巷、城乡结合部，违法 现象很快反弹。在执法方式上，我们强调要坚持处罚与教育相结 合，但在实际操作中，部分执法人员要么简单一罚了之，未能起 到应有的教育警示效果；要么碍于情面，以劝导代替处罚，导致 执法“宽松软”，未能形成有效震慑。此外，我们虽然开始探索 利用人工智能、电子抓拍等技术手段赋能执法但覆盖面和应用深 度还远远不够，尚未能从根本上解决执法力量不足和执法效率不 高的问题。 再次，基础设施建设不够匹配。充电设施不足是导致充电安 全隐患丛生的核心症结。虽然我们一直在推动充电桩、充电柜的 建设工作，但总体来看，规划布局不科学、建设进度缓慢、覆盖 率低的问题依然突出。特别是在一些老旧小区和城中村，由于空 间有限、电容不足、居民意见不一等原因，充电设施建设更是举 步维艰。没有安全、便捷、经济的充电途径，群众的“飞线充电” 行为就难以根除。同时，非机动车道、停放区域等硬件设施的 规划建设也未能跟上电动自行车的增长速度，路权矛盾突出，停 放无序，进一步加剧了交通混乱和安全风险。 最后，宣传教育引导不够深入。目前我们的宣传工作还存在 模式化、表面化的问题。拉几条横幅、发几张传单、开几次讲座， 看似做了工作，但群众往往左耳进、右耳出，未能真正入脑入心。 宣传内容脱离群众实际，没有用身边事教育身边人，缺乏震撼力 和说服力。宣传渠道单一，过多依赖传统方式，对新媒体平台的 运用不充分，难以覆盖年轻的驾乘群体。宣传的主体也比较单一， 主要依靠政府部门唱“独角戏”，未能充分发动村居民委员会、 物业服务企业、志愿者等多方力量，形成社会共治的良好局面。 这些问题和短板，是我们下一步工作中必须着力破解的