党课：以实干开路、凭实绩说话，用正确zjg引领交通运输高质量发展

党课：以实干开路、凭实绩说话，用正确 zjg 引领交通运输高质量发展 同志们： 今天，我们在这里召开一次专题党课，主要目的是深入学习 领会习近平总书记关于树立和践行正确政绩观的重要论述，结合 当前我们 XX 市交通运输系统面临的形势与任务，进行一次思想 上的再表态、认识上的再深化、行动上的再出发。今天的党课主 题是：以实干开路，凭实绩说话，用正确政绩观引领 XX 交通运 输高质量发展。希望通过今天的交流，能与同志们一道，进一步 校准价值坐标、锤炼过硬作风，以更加昂扬的斗志、更加务实的 举措，奋力当好现代化 XX 建设的 “开路先锋”。 一、深学细悟，牢牢把握正确政绩观的时代内涵与政治要求 政绩观，是党员干部从政、谋事、创业的 “总开关”，从根 本上回答了 “政绩为谁而树、树什么样的政绩、靠什么树政绩” 这一核心命题。党的十八大以来，习近平总书记围绕树立和践行 正确政绩观，发表了一系列重要论述，思想深邃、内涵丰富，为 我们在新时代新征程上指明了行动指南。 第一，要深刻理解 “政绩为谁而树” 的根本立场。习近平 总书记强调，“我们党是全心全意为人民服务的党，追求政绩的 根本出发点和归宿就是为人民造福”。这就明确了，我们的所有 工作，作出的决策，落脚点都必须是人民。交通运输作为重要 的民生领域，我们的 “路修得好不好、桥梁得牢不牢、车开得 稳不稳、物流跑得畅不畅”，最终的评判者是人民群众。是追求 那些群众看得见、摸得着、得实惠的实绩，还是热衷于搞那些华 而不实、劳民伤财的 “形象工程”“政绩工程”，这是检验我们 党性立场和为民初心的试金石。正确的政绩观，就是始终把人民 放在心中最高位置，把为民办事、为民造福作为最重要的政绩， 把群众的满意度作为衡量我们工作成效的最高标准。 第二，要深刻理解 “树什么样的政绩” 的价值取向。新时 代的发展，是高质量发展。我们所要树立的政绩，必须是符合高 质量发展要求的政绩。这既包括打基础、利长远的 “潜绩”，也 包括抓当前、惠民生的 “显绩”；既要有保持经济合理增长的硬 指标，也要有推动发展方式转变、增进民生福祉、守住安全底线 的软实力。对于交通运输工作而言，就是要完整、准确、全面贯 彻新发展理念。我们不能仅仅满足于通路、通车，更要思考这条 路是否绿色环保、是否安全高效、是否能够带动沿线产业发展、 是否能够促进城乡融合。一条路，可能短期内没有带来显赫的 GDP 数字，但如果它打通了山区群众致富的瓶颈，串联起了宝 贵的旅游资源，优化了区域的产业布局，这就是泽被后人、利在 长远的 “大政绩”。 第三，要深刻理解 “靠什么树政绩” 的实践路径。习近平 总书记反复告诫我们，“社会主义是干出来的，新时代是奋斗出 来的”。创造政绩，唯一的路径就是实干。一切脱离实际的空谈、 一切急功近利的蛮干、一切弄虚作假的花，都是与正确政绩观背 道而驰的。近年来，我们系统内外部都出现过一些典型案例， 有的地方为了追求所谓的 “全国第一”，不顾客观条件，盲目上 马项目，最终造成巨大浪费；有的干部，为了个人升迁，在一些 问题上动手填目，“数据出官、官出数据”，严重败坏了党风政风。 这些问题的根源，就在于思想 “总开关” 松动、党性原则弱化， 本质上是个人主义、功利主义的私心在作祟。这些反面教材，是 悬在我们头顶的警钟，时时刻刻提醒我们：政绩是干出来的，不 是吹出来的；是群众公认的，不是自己包装的。我们必须以 “功 成不必在我” 的精神境界和 “功成必定有我” 的历史担当， 一锤接着一锤敲，一张蓝图绘到底，用辛勤的辛苦指数，换取人 民群众的幸福指数和 XX 发展的质量指数。 二、对标反思，以案为鉴筑牢拒腐防变的思想防线 知敬畏，方能存戒惧。我们不仅要从理论上搞清楚什么是正 确的政绩观，更要从实践中、从反面案例中汲取教训，时刻保持 清醒和坚定。近年来，在一些地方和领域出现的政绩观偏差问题， 集中表现为四种具体形态，我们必须引以为戒，深刻反思。 一是 “唯我独尊” 的滥用公权。有的领导干部把分管领域 当成 “私人领地”，决策 “一言堂”，项目 “一支笔”，听不进 不同意见，容不得民主监督。这种作风，表面上是追求效率，实 际上是权力观的扭曲。公共权力姓公，不姓私，任何决策都必须 经过科学论证、集体研究，必须符合程序、合乎规定。在交通项 目建设中，一个方案的选择、一项技术的应用、一笔资金的投向， 都牵动着公共利益。如果我们把个人意志凌驾于组织和群众之上， 就极易导致决策失误，甚至滋生腐败，给党和人民的事业造成难 以挽回的损失。 二是 “花拳绣腿” 的伪造数据。数据是反映工作实绩的重 要依据，但绝不是唯一依据。个别干部为了装点门面、博取上级 赏识，在项目进度、投资完成额、安全生产指标等数据上弄虚作 假，搞 “数字游戏”。这种行为，看似聪明，实则愚蠢至极。虚 假的数据不仅误导上级决策，更会掩盖真实问题，导致风险隐患 不断累积。当 “泡沫” 被戳破时，损害的将是整个系统的公信 力。我们交通人，天天与道路、桥梁、数据打交道，最讲究的就 是求真务实、精益求精。工程质量来不得半点虚假，统计数据同 样容不得丝毫水分。我们必须坚持实事求是，报实数、说实话、 干实事。 三是 “竭泽而渔” 的急功近利。有的干部，为了在任期内 干出 “看得见” 的政绩，不顾地方财力和发展阶段，热衷于铺 摊子、上项目，寅吃卯粮，给后任留下沉重包袱。这种短视行为， 本质上是一种极端不负责任的 “政绩观”。交通项目投资大、周 期长，具有很强的基础性、先导性。我们在谋划项目时，必须坚 持科学规划、量力而行、循序渐进。要正确处理当前与长远、局 部与全局的关系，既要积极作为，也要稳妥推进。对于那些事关 长远发展的重大项目，即使短期内看不到成效，甚至需要几届班 子接力奋斗，我们也要以 “前人栽树、后人乘凉” 的胸怀，做 好前期论证和基础工作，绝不能为了追求一时的 “显绩”，而牺 牲发展的可持续性。 四是 “画地为牢” 的各自为政。在一些跨区域、跨部门的 协同工作中，本位主义思想抬头，只算自己的 “小账”，不算发 展的 “大账”，导致政策不协同、项目难衔接、信息不共享。交 通运输是一个网络系统，最忌讳的就是 “断头路” 和 “中梗 阻”。无论是对外大通道的建设，还是市域内部的交通微循环， 都需要各部门、各单位、各层级之间紧密协作，同向发力。如果 大家都只守着自己的一亩三分地，缺乏全局观念和协作精神，那 么构建现代化综合交通运输体系