2026年9月19日安徽省市直遴选笔试真题及解析

2026年9月19日安徽省市 直遴选笔试真题及解析 第一题：案例分析题（20分） 材料1：为贯彻落实党中央关于创新驱动发展战略的部署，某 市成立了城市场景创新工作领导小组，建立了城市级场景工作机 制，已开放了八九个应用场景，取得了一定成效。 材料2：但在推进过程中，也暴露出以下问题：一是收益分配 不合理。业主单位承担了大部分成本和风险，但场景创新带来的收 益主要被新技术新产品研发企业获取，导致业主单位缺乏参与动 力。二是场景布局碎片化。目前主要立足于“单点位、小切口”场 景，缺乏系统性的综合场景。央国企拥有大量优质场景资源，但开 放程度不够，缺乏风险管理机制。三是部门协同不足。未建立多部 门协同管理机制，审批流程长、环节多，跨区域标准不统一，影响 场景的复制推广。四是资金来源单一。资金主要依靠财政支出，靠 政府财政保障，未在市场上形成可流通的资产，缺乏资金回流机 制，难以实现可持续运营。五是专业服务能力不强。能够负责综合 性、复杂性场景的中介服务机构少，复合型人才供给不优，难以解 决复杂场景问题。 问题：针对材料中反映的问题，撰写“优化场景创新主要 举措”。要求：对策可行，条理清晰，400字以内。 优化场景创新主要举措 一是改革收益分配机制。探索“业主单位+研发企业+政府”三 方投入模式，建立“成本共担、收益共享”机制，合理调配各方收 益比例，推动成果转化收益向场景提供方倾斜，充分激发业主单位 参与动力。 二是优化场景资源布局。实行场景资源清单化管理，推动央国 企优质场景资源分级分类有序开放，健全风险管控和退出机 制。从“单点位、小切口”向系统性综合场景升级，围绕优势领域 打造可复制可推广的标杆场景。 三是建立部门协同机制。发挥市场景创新工作领导小组统筹作 用，建立跨部门联席会议制度，推行场景项目并联审批、“一套流 程办”。统一跨区域建设标准与评价规范，破除条块分割和标准不 一壁垒。 四是拓宽资金供给渠道。改变单一财政投入格局，构建市场化 运营模式，健全场景收益回流机制。积极引导社会资本、产业基金 参与场景建设，培育可市场化流通的场景资产，推动场景创新从财 政保障向自我造血转型。 五是培育专业服务力量。引进培育专业化场景中介服务机 构，构建策划、建设、运营全链条服务体系。依托高校院所共建人 才实训基地，引进培养复合型场景人才，常态化开展技能培训，补 齐专业能力短板。 第二题：案例分析题（40分） 材料1：某市组建调研组，对南山机场建设运营情况进行实地 考察调研，查找与国内先进机场的差距和原因，学习借鉴先进经 验。 材料2：南山机场与花湖机场对比。 第一，规划定位不同。花湖机场从零起步，建设初期就定位为 国际货运枢纽机场，同步高标准规划配套基础设施，整体规划健 全。南山机场是由旧机场改造而来，先建设后定位，发展经历了三 个阶段，只能在原有框架下打补丁。 第二，货运承载能力不同。花湖机场按照国际货运枢纽标准设 计，可以停靠大型货运飞机，智能化分拣线效率高，货物吞吐能力 强。南山机场受限于原有框架，基础设施能级偏低，大型起重设备 承载能力不足，分拣效率差距明显。 第三，年运载量不同。花湖机场背靠S集团，以国际货运为 主，全国快递均可运输，运载量大。南山机场背靠G集团物流，物 流网络覆盖面和运输能力相对偏弱。 第四，货源结构不同。花湖机场货源面向全国、辐射国际，结 构多元。南山机场主要背靠长三角区域，货运结构单一。 第五，货流辐射不同。花湖机场已形成覆盖全国、连接国际的 货运网络。南山机场主要以国内和长三角区域为主，辐射范围有 限。 材料3：国内其他先进机场建设运营案例。 案例一：某机场与物流企业深化合作，物流企业出资75%、机 场出资25%，共同成立航空发展集团。物流企业从单纯用户转变为 机场的航空公司，将机队建设、配套设施等资源深度导入机场，大 幅提升了货运能力。 案例二：某机场与J物流集团联合成立航空发展集团有限公 司，在航运运力投入、场站建设等方面深度合作，双方利益深度绑 定，物流企业主要业务在该机场开展。 案例三：某机场背靠所在地主导产业，主动靠前服务，在工业 园区和工厂门口设置前置货运仓口，实现了从“厂门到厂门”的直 达运输，大幅降低了企业物流成本。 案例四：某机场积极向上对接，争取到较为完善的政策配 套，在规划、土地、税收、资金等方面获得多方支持。同时简化通 关流程，推进通关一体化、无纸化、智能化，通关效率显著提升。 问题1：通过实地考察，南山机场与花湖机场的差距表现在哪 些方面？原因是什么？（400字，20分） 一、差距表现 一是规划定位的差距。花湖机场从零起步、定位高端国际货运 枢纽，整体规划健全；南山机场为旧场改修，只能在原有框架上调 整，定位不够清晰，同质化明显。 二是货运能力的差距。花湖机场货运吞吐量大，大型起重设备 承载能力强，智能化分拣线效率高；南山机场基础设施能级偏 低，分拣能力和吞吐能力均有明显差距。 三是年运载量的差距。花湖机场背靠S集团，以国际货运为 主，全国快递均可运输，年运载量大；南山机场背靠G集团物 流，能力相对偏弱。 四是货源货流的差距。花湖机场货源面向全国、辐射国际，结 构多元，已形成覆盖全国、连接国际的货运网络；南山机场货源主 要依赖长三角区域，货运结构单一，辐射范围有限。 二、原因分析 一是发展理念存在偏差。重建设轻运营、重硬件轻产业，忽视 交通配套与产业协同，陷入“建得成、管不好、养不活”的困境。 二是规划论证不够科学。项目定位不清、同质化建设，产业布 局、交通网络、通关流程等缺乏前瞻性谋划，未能做到高起点规 划、高标准建设。 三是体制机制不够灵活。市场化程度低，缺少专业运营团 队，管理方式粗放，与物流企业的深度合作机制尚未建立。 四是政策