中国铁路装备制造业消化吸收再创新的机
制和经验
国 务院发展研究中心技术经济研究部研究室主任 马名杰
能力提升的四个阶段
改革开放以来,中国铁路装备制造业的创新过程可分
为四个阶段。
(一)第一阶段(20世纪80至90年代):铁路通过技
术引进提升企业制造能力
20世纪80年代,中国铁路进行了一次大规模技术引进
,但由于当时国内的技术和工业基础薄弱,管理水平不高
,所以没有成功实现再创新。尽管如此,这一时期的技术
引进仍加深了企业对关键技术的了解,当时培养的一批人
才在2003年的技术引进中发挥了关键作用,也使我们掌握
了技术引进谈判的话语权。
(二)第二阶段(20世纪90年代到21世纪初):提升
企业技术吸收能力和集成能力
这一时期是国内企业通过加强研究开发,技术吸收能
力和集成能力得到大幅提高的阶段。铁路装备制造企业的
集成能力主要体现在三个方面。一是掌握关键技术的能力
,有了这种能力才能不为人所制。二是制定接口的规范与
标准的能力。三是系统设计能力,即处理主机与部件的关
系和功能的能力。尽管在这一时期企业的吸收能力有了很
大提高,但大量关键技术尚未掌握。
(三)第三阶段(2003年至今):以集成创新为特征
的消化吸收再创新
国内企业的再创新主要表现为两种方式。一种方式是
结合国情,对引进技术进行适应性改造。另一种方式是在
引进技术基础上实现技术升级。这一阶段,国内企业掌握
了部分核心技术,具备了集成能力。
这次技术引进为今后国内企业的自主创新搭建了3个平
台。一是制造平台,即建立了一套适合中国国情的高速列
车标准体系,形成了高速列车研发、设计、制造产业链条
。二是消化吸收平台,建立起一整套自己的检测和验收体
系,包括大量技术图纸的转化、制造工艺的工装化等。三
是再创新平台,可以进行产品层面的再创新以及基础理论
平台的再创新。
(四)第四阶段(中长期目标):具备研发关键技术
的自主创新能力
实现以掌握全部或主要的核心技术为标志的自主创新
,是中国铁路装备制造业的中长期发展目标。企业对此也
有清醒认识,认为集成能力并非自主创新的最终目标,不
能因为已具备了集成能力,就减少在创新上的投入。
消化吸收再创新的机制和经验
(一)通过与国外机构联合设计掌握核心技术和技术
诀窍
在引进高速列车技术并实现国产化过程中,由于中国
企业只具备160公里时速高速列车的设计能力,不具备
250公里列车的设计经验,因此必须与外方联合设计。
联合设计的基本原则是总体标准以我为主。如,长客
与法国阿尔斯通公司共同制定了技术引进和国产化方案
,通过联合设计、合作生产、技术培训、技术支持等方式
,使长客具备了系统集成能力,掌握了时速200公里动车组
的总体设计制造技术。株洲电力机车研究所在1年的时间内
,先后派遣144名技术人员到日本接受技术培训。
联合设计的关键是通过互派技术人员共同参与研发设
计,在“边干边学”中不仅实现了有形技术的转移,也促成无
形的技