中国汽车业--爆发后的理性回归
2002和2003年为什么会出现这种爆发式的增长吗？首
先，应该是以前体制的原因，在原来体制形成“寡头垄断”的
行业背景下，整个汽车行业不会有过多的竞争压力去降价
，在2002年和2003年汽车价格快速下降的情况下，以前被
价格长期压抑的消费需求在短时期内快速释放出来，在这
段时期内形成了巨大的购车热潮；第二，随着经济的快速
发展，城镇居民可支配收入的稳步增加，有能力购车的企
业和居民越来越多；第三，以前车型款式比较少，消费者
可选择的余地很小，从前两年开始，大量的新车型、特别
是中低价位的车集中上市，从一定程度上刺激了有购买能
力的消费者的购车欲望。这三个原因共同作用支撑了
2002年到今年一季度的汽车销售的“井喷”态势。
今年整个汽车市场可以用“低迷”来形容，前后形成鲜明
的对比，原因是：
第一，价格持续频繁、大幅度下降导致消费者持币待
购现象严重，消费者会产生车价下降的预期；第二，尽管
明年关税降低和配额取消对国产车的打压作用不会像消费
者所想象的那么大，但事实上却在一定程度上加强消费者
持币待购的心理；第三，汽车消费环境的不断恶化，消费
环境主要包括停车难，燃油价格上涨，行车路况变差等
；第四，今年上半年国家的宏观调控措施，包括银行对汽
车信贷的紧缩，首付款比例提高到超过30%，还款期限缩短
到三年以内，这些都使汽车信贷较全款购车的优势丧失
；最后，前两年被压抑的需求短期释放对车市销量的刺激
作用在下降。这五个因素的综合作用导致今年３月份以来
车市走向低迷。
一方面来看，降价是市场竞争发挥作用的体现，较为
充分的竞争迫使高额利润逐步向合理水平变化，这是市场
机制作用的必然结果；另一方面，“囚徒困境”使各厂家都有
谁先降价谁获益
