疫情下的小微企业样本：二手车商感慨 “还好去年收缩了业务” “谁能想到会出这样的事。” 2月17日，上海一位二手车商张斌对21世纪经济报道记 者说道。张斌主要做豪华品牌二手车，由于新型冠状病毒 引发的肺炎疫情尚未受控，他不得不将复工时间延迟到2月 底。 疫情扩大，几乎所有产业都受到了不利影响，汽车行 业也不例外。在整个汽车产业链条中，二手车尤其雪上加 霜。分析认为，尽管短期内疫情会挫伤新车销量，但中长 期来看，人们对封闭空间需求增加，反而有利于新车销量 增长；而二手车依赖于已有车辆的成交，疫情会导致车辆 淘汰意愿降低，整个二手车市场的“源头活水”就减少了 。 二手车行业近年来增速趋缓，市场逐渐饱和，今年本 身就面临“大考”。而在汽车产业链中，二手车行业也聚 集了很多小微企业，疫情之下，这些企业的资金实力和管 理能力将遭遇更大挑战。 延长复工时间 提起疫情，张斌连连苦笑，表示已经失去了判断市场 的能力。“怎么想都没有用，现在只能走一步看一步。 ”他无奈地说，“谁没有压力？每个行业不都是这样吗 ？” 张斌从事二手车的收购与销售已经二十多年了，过年 之前还在收车、卖车，但随着疫情升级，他发现复工已经 变成奢望。按照他的习惯，每年正月初五左右店面就要开 张，但今年疫情出现，隔离以阻断传播成为当务之急。 张斌现在计划2月底或者3月初复工，但并不确定，他 表示具体还要看疫情程度。“一方面是我们复工还要申报 、审批，另一方面，现在这个情况也没人来店里买车。 ”他说，收车也已经很久没有进行了。 张斌只是当前汽车流通领域的缩影。近日，中国汽车 流通协会发布的调研报告显示，截至2月13日，在协会调研 的318家二手车商企业中，已经复工的只有32家，占比 10.84%。另外，有50家企业安排人员值班，占比 17.13%，其余72.03%则完全没开工。 未开工的原因是，“当地政府规定复工时间及复工申 请未得到批准”占79%，“因员工返岗交通受阻而未复工 ”占18%，“考虑复工无法维持各项成本”则占到15%。 复工会在一定程度上增加成本，但即便暂时关门停业 ，成本也无法免除。张斌的经营规模不算大，目前手上有 30-50辆车，公司有10余名员工，每个月的成本约为20- 30万，但他表示，不营业仍然有资金压力。 “房租这一块压力还比较大，一般占到我们总体成本 的20%-30%，这是免不了的。”张斌表示。 房租是所有实体经营公司的痛点，不过，当前已经有 不少房企出台了相关支持政策。早在1月28日，万达商管集 团就宣布，在1月24日-2月25日期间，对全国各地所有万达 广场的商户租金及物业费实行全免政策，近期，华润、龙 湖、新城控股等公司也纷纷跟进。 不过，二手车行业的店铺很少开在大型商场中。张斌 表示，他们租用场地，往往要转好几道，并不直接接触房 东，所以“减免房租”的事他几乎不奢求，“他们也都有 压力。” 随着形势逐渐严峻，一些小型商铺也开始尽自己所能 扶持租户。据山东当地媒体报道，济南济西二手车交易市 场也为客户减免了一个月的