在 2025 世界智能网联汽车大会上的主题演讲
尊敬的各位领导，朋友们：
大家好！很高兴参加本次大会，感谢大家对中国长安汽车的
关心支持。
在党中央的坚强领导下，中国长安汽车于 7 月 29 日正式成
立，作为成立仅 79 天的新汽车央企，我简要报告一下基本情况。
中国长安汽车旗下拥有 143 家控股子公司，从业人数 14.5 万人，
资产总额 3087 亿元。核心资产和业务主要为阿维塔、深蓝汽车、
长安启源三大全球数智新能源品牌。我们的使命是：打造具有全
球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，铸就世界一
流汽车品牌。
下面，我分享对智能网联汽车全球化发展的一些认识。
一、智能网联汽车全球化发展既有重大机遇，又面临众多挑
战。
智能网联汽车产业规模快速提升，数智新汽车必将成为真正
的未来，未来汽车就是可自进化的“智能汽车机器人”。2025 年
1-7 月，中国乘用车 L2 辅助驾驶渗透率已达 63%；预计到 2030
年，L2辅助驾驶将成为标配，L3及以上自动驾驶搭载率将超10%，
L4 级别的自动驾驶将逐步推广。
汽车正向陆海空立体出行生态延伸，为产业发展开辟了新的
增量空间。随着汽车产业与具身智能、低空经济等新兴产业深度
融合，未来出行将进入“上天入海、纵横天下”的大生态。新兴
产业未来市场规模空间巨大，预计到 2030 年，具身智能市场规
模将超 XX 亿美元，低空经济市场规模将超 XX 亿美元。
智能网联汽车标准全球化可以推动产业与用户双赢。在基础
协议、功能安全等核心领域实现全球标准化，既能帮助车企减少
重复研发与认证投入、降低产业链成本，又能让消费者享受“跨
国无缝衔接”的智能出行体验。
在构建全球标准体系过程中，仍存在一些结构性矛盾和挑战。
一是由于现行技术路线对长尾场景很难快速采集完善，使突
发的、复杂的、小概率的危险场景难以系统性优化，给社会安全
带来挑战。
二是越来越多的智能网联应用场景需要“标准先行”，但汽
车产业还缺乏经验。AI、大模型等技术正以周为单位快速迭代，
但与之对应的标准面临制定周期长，协调资源多、论证要求严等
情况。
三是全球标准体系尚不健全，仍存在一定壁垒。一方面，部
分标准之间存在交叉、重复，甚至矛盾，给企业生产和检测带来
了成本压力和技术难题。另一方面，各国标准在自动驾驶、数据
安全等领域存在较大差异，导致企业面临重复认证、多重合规困
境。如，部分国家 eCall 标准差异较大，导致同一车型增加软硬
件适配与认证成本。
二、长安汽车加速向智能低碳出行科技公司转型，持续推进
三大计划落地见效。
我们全力推进新能源“香格里拉”计划，面向全球用户，持
续打造阿维塔、深蓝汽车
