XX 同志在学习贯彻党的二十届四中全会精神 研讨会上的发言材料 尊敬的各位领导、同志们： 大家好! 今天，能够在这里和大家一起学习交流党的二十届四中全会 精神，我倍感荣幸，也深受启发。会前，我反复研读了全会公报 和《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的 建议》等重要文件，心潮澎湃，感触良多。特别是作为一名交通 战线的“老兵”，看到全会报告将“构建现代化基础设施体系” 置于如此重要的战略位置，明确要“完善现代化综合交通运输体 系”，我的内心充满了责任感和使命感。 这几天的学习和思考，对我而言，不只是理论上的“充电”， 更是一次思想上的“洗礼”和工作上的“校准”。它让我跳出日 常繁杂的事务，从更高、更广的维度重新审视我们交通人的初心 和使命。下面，结合我的本职工作，向各位领导和同志们汇报三 点不成熟的思考和体会，恳请大家批评指正。 一、从“修路”到“惠民”：对交通为民根本立场的再深化 参加工作以来，我大部分时间都在和道路打交道。过去，我 们衡量工作的标准，常常是修了多少公里的路，建了多少座桥， 完成了多少投资。这些数字固然重要，是交通发展的坚实足迹。 但通过学习二十届四中全会精神，我愈发深刻地认识到，交通工 作的根本出发点和落脚点，绝不仅仅是冰冷的里程数，而是人民 群众脸上温暖的笑容。全会强调要“以满足人民日益增长的美好 生活需要为根本目的”，这句话深深地触动了我。它让我反思， 我们修的每一条路，到底为老百姓的生活带来了什么实质性的改 变? 我们 XX 县的农村公路总里程已经超过了 2800 公里，这是 一个了不起的成就。近三年来，全县在交通基础设施建设上累计 投入了超过 14 亿元的资金，完成了一批又一批的农村公路提质 改造工程，总里程达到了数百公里。当我看到这些数据时，心中 有自豪，但更多的是沉甸甸的责任。我仿佛能看到，过去因为道 路泥泞、出行不便而紧锁愁眉的果农，如今正开着三轮车，满载 着丰收的 XX 蜜瓜，畅行在平坦的柏油路上;我也仿佛能听到， 偏远村庄的孩子们，清晨告别坑洼的土路，骑着单车在安全整洁 的“上学路”上发出的清脆笑声。 这些画面，才是“四好农村路”建设最有价值的体现，也是 我们交通人为之奋斗的意义所在。过去我们常说“要想富，先修 路”，这句话讲的是通路。而今天，全会精神指引我们，不仅要 “通路”，更要“通心”，要将“民生温度”注入交通发展的每一 个细节。这意味着我们的工作要更加精细化。比如，在规划线路 时，是不是能多听听沿线村民的意见，让道路走向更贴近他们的 生产生活需求?在安防工程建设中，除了安装护栏和警示牌，是 不是还能结合沿途的地形和气候特点，增设一些错车道、休息点， 让行车更安全、更舒心?在道路养护上，我们是否能建立起更快 速的响应机制，让坑洼、破损路面在最短时间内得到修复，确 保群众“走好路”的体验不打折扣? 我深切地感受到，交通为民，不是一句挂在嘴边的口号，而 是一种深入骨髓的价值追求。它要求我们把视角从宏大的路网规 划，下沉到每一位村民的“急难愁盼”上。未来，我们不仅要建 设好、管理好、养护好、运营好农村公路，更要思考如何让这些 路变得更美、更具文化内涵，成为承载乡愁、展示乡貌的“风景 线”，让群众在享受便捷出行的同时，也能感受到家乡的美好与 溫情。这，是我对交通为民立场的新认识，也是我今后努力的方 向。 二、从“支撑”到“赋能”：对交通强基战略作用的再思考 长期以来，我们习惯将交通定位为经济社会发展的“先行官” 和“基础性支撑”。这个定位没有错，但学习了全会精神后，我 感到这个定位需要进一步深化。全会提出要“加快发展新质生产 力”，这为我们交通工作打开了全新的想象空间。交通不应再仅 仅是被动地“支撑”产业发展，而应主动地“赋能”产业升级， 成为激发新质生产力、促进区域经济高质量发展的强劲引擎。 这种从“支撑”到“赋能”的角色转变，要求我们必须打破 “就交通论交通”的思维定式，积极拥抱“交通+”融合发展的 大趋势。我们 XX 县有得天独厚的资源禀...。比如，我们的 XX 枸杞、XX 肉羊等特色农产品品质优良，但常常受困于“最后一 公里”的物流瓶颈。过去，我们修好了产业路，觉得任务就完成 了。但现在我思考的是，我们交通部门能不能更主动一些?能不 能牵头协同农业、商务、邮政等部门，共同打造“交通+电商+冷 链物流”的一体化服务体