汽车市场进入回调期 亟须进行政策调整 　　 2009年和2010年，我国汽车市场保持了30%以上的超 高速增长，市场规模两年翻了一番。2011年汽车市场开始 进入回调期。2011年我国汽车累计产销1842万辆和1851万 辆，同比仅增长0.84%和2.45%，增幅较2010年回落超过30个 百分点，为13年来最低增长水平。与以往几次市场回落不 同，本轮回调中乘用车和商用车增速均大幅下滑；作为汽 车市场增长的主力，1.6升以下车型出现负增长。在此背景 下，市场库存增加较快，大部分经销商库存销量比超过 1.5，部分自主品牌经销商甚至超过3。 　　 汽车市场回调的必然性和必要性 　　 总体来看，2011年汽车市场出现回调具有一定必然性 。当前的市场回调确有必要，有利于解决被高增长掩盖的 影响市场持续增长的一些矛盾和问题。 　　 总体来看，2011年汽车市场出现回调具有一定必然性 。为应对全球金融危机，我国政府在2009年出台了多项旨 在扩大国内消费的刺激政策。实践证明，这些政策对拉动 汽车消费、保障国民经济稳定增长发挥了重要的作用，但 同时也对后期市场产生一定影响，主要表现是导致潜在消 费被集中和提前释放。在刺激政策于2011年年初集中退出 之后，市场增长后劲不足逐步显现。 　　 刺激政策是支撑前期汽车市场高速增长的主要原因 ，而政策的集中退出也是导致2011年增速回落的重要原因 。此外，成品油价格上涨、日本海啸导致日系厂商产量降 低、汽车出口量下降，以及部分城市出台限购、限行措施 等因素，也在一定程度上加剧了2011年汽车市场的回调。 　　 应该看到，在汽车市场连续出现超高速增长之后，当 前的市场回调确有必要，有利于解决被高增长掩盖的影响 市场持续增长的一些矛盾和问题。 　　 “十五”时期以来，我国汽车产销保持了持续快速增长 态势，其中乘用车年均增长40%。市场的快速扩张掩盖了很 多深层次的矛盾和问题，汽车市场持续健康发展的负面影 响不断显现，由此引发的一些经济社会问题也日益显现 ，成为影响城镇居民幸福感提升的重要因素。例如对城市 可持续发展和国家能源安全的挑战日益严峻、产品质量下 降、竞争秩序混乱、流通模式和服务体系发展滞后等问题 日益突出、产业组织和产业竞争力亟待优化和提升，以及 对健全法律法规和理顺管理体制机制的要求日益迫切，等 等。 　　 市场的回调使得这些问题“水落石出”，这既有利于国 家完善相关法规和优化监管，也有利于厂商、经销商调整 生产经营策略，解决突出问题、明确发展思路，同时还有 利于引导消费者合理科学消费，从而为我国汽车产业及市 场的未来发展打好基础。 　　 汽车市场调整具有短期性，对中长期增长影响不大 　　 从中长期来看，目前我国汽车需求仍处于快速增长阶 段，本轮回调不会对我国汽车市场中期增长产生中长期负 面影响。在正常情况下，未来2到3年，我国汽车千人拥有 量将维持18%～19%的年均增速。在千人拥有量超过100辆后 ，市场将逐步进入6年左右的稳定增长期，年均增速大概维 持在10%～12%。2012年我国汽车产销增速将较上年有所回 升，全年汽车销量将达到2000万辆～2030万辆，产销增速 保持在8%～10%；由于节假日因素，一季度增幅将出现较大 幅度波动，但从全年市场销售情况来看，整体将呈现前低 后高的走势。 　　 从中长期来看，目前我国汽车需求仍处于快速增长阶 段，本轮回调不会对我国汽车市场中期增长产生中长期负 面影响。2011年我国千人汽车拥有量约为70辆，依然处于 从20辆向100辆快速增长阶段。根据国际经验，在正常情况 下，未来2到3年，我