鲲鹏展翅九万里 新中国成立70周年民航发 展成就综述 2019/10/12 飞天，人类的梦想。对于勤劳智慧的中华民族来说 ，这一梦想不仅因为嫦娥奔月的神话传说显得浪漫多彩 ，更因为历代民族精英、志士仁人的不懈追求和牺牲奉献 显得愈发真切，可望而可即。历史的天空，书写着中国民 航人的雄心壮志与理想追求。 从“岭外音书绝”到天涯咫尺、天堑通途，民航改变着人 们的时空观念，改变着世界的面貌，改变着你我的生活。 截至2018年年底，中国民航定期航班、航线已达4945条。 2018年全年运输总周转量达到1206.53亿吨公里，旅客运输 量达61173.77万人次，货邮周转量达262.5万吨公里，民航 运输规模连续14年稳居世界第二。70载峥嵘岁月，中国民 航随新中国腾飞，留下了一道道辉煌的航迹。 广开航线网联天下 扩大开放深化合作 2017年5月5日，我国具有完全自主知识产权的新一代 大型喷气式客机C919惊艳起飞，经历1个小时20分钟的飞行 后完美落地。这是我国民航史上具有划时代意义的一刻 ，标志着国产大飞机技术历经磨难取得了突破。 如同国产大飞机的首字母“C”一样，中国民航的发展之 路不是一条平坦的直线。 1949年11月2日，新中国民航正式成立，一周后，中国 共产党成功策动“两航起义”。“两航起义”归来的大批技术和 业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要的技术、 业务骨干力量，他们为新中国民航事业的建立和发展作出 了重要贡献。 1950年8月1日，“北京”号飞机在欢呼声中从广州起飞 ，经停汉口，用时7小时40分钟抵达天津。“天津—北京—汉 口—重庆”与“天津—北京—汉口—广州”两条航线的开辟 ，标志着新中国民航国内航线正式开通，掀开了民航史上 “八一开航”的重要一页。 再将目光投向70年前新中国民航的第一条国际航线。 1950年7月1日，中苏民用航空股份公司成立。受当时条件 所限，我国民航还不具备“飞出去”的能力，航线由苏方执飞 。 上世纪50年代，新生的共和国百业待兴。但囿于国内 政治、经济、外交、技术等条件，中国民航只与苏联、朝 鲜、缅甸、越南、蒙古、斯里兰卡、老挝等邻近国家签定 了通航协定，通航总里程仅有4000公里左右。 1965年3月下旬，周恩来总理率我国党政代表团赴罗马 尼亚，参加时任罗马尼亚共产党总书记乔治乌·德治的葬礼 ，租用了巴基斯坦航空公司的飞机。在回国的路上，周恩 来总理充满期待地询问身边一位中国民航局的负责人：“什 么时候才能坐上我们中国民航自己的飞机出访？” 中国民航积极做好准备，等待着飞出去的机会。 1965年6月，周恩来总理出访坦桑尼亚等非洲六国。中国民 航派出当时国内拥有的最先进的伊尔-18涡轮螺旋桨飞机执 行这次重要的专机任务。首次远航的伊尔-18专机，历时 14天，途经12个国家和地区，行程约4.5万公里，经历了重 重磨难与考验，终于凯旋。这是新中国民航一次里程碑式 的远航。 1964年4月29日，我们与友好邻邦巴基斯坦通航。从此 ，西部的大门打开了，中国民航的飞机经巴基斯坦可以直 接飞往欧洲和非洲。外电评说，中巴通航是世界航空史上 “外交航空”的盛举。 在被称为地球第三极的世界屋脊青藏高原，多少年来 ，能够在这里飞翔的只有被藏族人民顶礼膜拜的神鹰。然 而，一只比神鹰更大、飞得更高、飞得更快、飞得更远的 钢铁之鹰飞来了，它飞向了世界屋脊，飞进了西藏，飞到 了各族人民心间。这一天，是1956年5月29日，从北京经四 川广汉飞来的“北京”号飞机成功地降落在西藏拉萨当雄机场 。 北京航空博物馆内，屡建功勋的“北京”号斑驳的机身上 、褪色的机翼上，刻满了搏击风云的痕迹，曾经充满力量 的发动机虽已失去活力，却仍然屹立着，向人们诉说着那 段难忘的历史。“北京”号退出了现役，但是敢为天下先的精 神却在一代代民航人的血脉中奔涌流淌。正是凭借这种精 神，新中国民航人克服重重困难，顽强地把航线伸向祖国 大江南北、白山黑水、雪域高原、长城内外，遍布神州大 地。 中国民航的大发展，始于改革开放。党的十一届三中 全会召开之后，中国民航勇当先行，以北京、上海、广州 为中心，开辟一批干线、支线。为适应航线发展的需要 ，中国民航加速机型更新，进一步缩小我国运输飞机同国 际民航先进水平的差距。为适应发展航空运输对运力的需 求，上世纪90年代初，中国民航加快飞机引进和更新换代 的步伐，采取多种融资方式添置运输飞机，使机队规模不 断扩大。 改革开放以来，民航的体制发生了三次重大变化。通 过三次改革，使原来军民合一、政企不分的民航管理体制 ，逐渐转变为政企分离、机场属地化管理、多种所有制企 业平等竞争的民航管理体制。不断推进民航市场化改革 ，通过加强市场竞争，增强市场活力，满足广大人民群众 日益增长的出行需求。截至目前，我国共有60家运输航空 公司，形成了主体多元、竞争有序的市场格局。其中，客 运航空公司51家，货运航空公司9家。 中国民航也是对外开放的先行者。 1980年5月3日，由民航北京管理局与香港中国航空食 品有限公司合资经营的北京航空食品公司正式开业。这是 党的十一届三中全会以后批准的我国第一家合资企业，被 称为“天字第一号”。 1994年，民航总局和外经贸部联合发布外商投资民航 业的政策规定，确定中国民航对于外商投资入股、参股 ，在中国民航运输业进行试点。根据这一政策，海南航空 公司于1995年9月27日发行了10004万外资股，成为国内第 一家由外商参股的航空公司。此后，东航、南航、国航先 后在海外上市，开辟了中国民航利用外资的渠道。 随着中国国际关系的发展和民航技术力量的成长，中 国民航的国际关系按计划、有步骤地发展，为我国外交、 对外经贸、文化交流、旅游等工作提供了便利。中国参与 和组织了多次各种类型的国际性论坛和会议，在国际民航 事务中的参与度越来越高，官方的、民间的各种类型的国 际性民航活动中都有中国民航的身影，中国民航在世界民 航中的地位越来越重要，民航成为中国软实力传播的重要 桥梁。 我国民航业以积极的态度，制定了面向世界、开放发 展的国际航空运输政策，积极、渐进、有序、有保障地开 放航空运输市场。在此政策下，我国民航与世界各国建立 了越来越密